f15系列，f15ex机动性
F-15是一款大型双引擎第三代战斗机，已经服役了40多年，其原生产国和使用国声称它从未被敌人击落过。这种说法似乎与客观事实基本相符。毕竟超级大国空军从来都是以强凌弱。如果没有万无一失的空战环境，即使是超级大国的F-15机群，即使敌方空军力量薄弱，甚至缺乏能够起飞的战斗机，也无法部署。预警机、空中加油机、电子战机等只有装备齐全才能放心部署。在这种空中力量完全单方面的情况下，F15机群自然有着“光辉的战绩”，但几乎没有损失。但事实证明，除了超强空军本身之外，F15已经装备了40多年，并出口到十几家国外用户。这十几支外国空军的技战术水平和综合空战体系自然不如超级大国空军先进，作战实战水平也不像超级大国空军那么齐整。这十几位购买F15的海外用户，
有的实战经验可能比超级大国空军的F15机队还丰富，但有的只是用石油钱做的绣花枕头。即使是高薪飞行员在面对导弹锁定时也只会继续加力飞行。自然，因此，出口版F15的声誉也不再是所谓的不朽。现在世界各地有足够的战斗证据证明过去40年来有一架或多架外国F15被击落，而F15从未在战斗中受损的说法早已不存在。长期以来，这都是事实。不过瀚海狼山和匈奴狼山却觉得不得不承认一件事。 F15是一款大型双引擎战斗机，设计和制造已有40多年历史，其机身非常坚固，被列为世界上最强的现役战斗机之一。有一个非常真实的例子。这是大连F15的飞行员，被地空导弹锁定，然后追尾攻击，基本没有效果。关于雷达制导地空导弹。
最终，来袭导弹的无线电近炸引信在非常靠近F15 尾部的地方引发了爆炸。爆炸点必须在飞机本身10 米范围内。要知道，这种老式地空导弹的破片战斗部总重量高达75公斤，里面装载的烈性炸药至少有30公斤，基本上相当于整枚导弹的需要。炸药包括三到四枚155高威力手榴弹，足够地面使用。 M1A1主战坦克瞬间被炸飞。但现实中，空中发生爆炸后，坠毁的F15可能会受伤飞走。虽然被炸的飞机最终可能坠毁，但正是这组F15的结构让它们在如此同时发生的爆炸下仍然能够继续飞行而不会原地倒塌，我只能说绝对是坚固的。同样的爆炸场景，如果是其他国家的三代机，不被炸毁，立即在半空中解体的可能性微乎其微。事实上，F15坚固的机身结构并非偶然现象，有许多方面的其他证据支持。事实上，二战后，
美国战斗机的机身结构比苏联战斗机更坚固是一个普遍现象。究其原因，首先是战斗机设计理念的差异。苏联一直是从世界大战快速消耗的角度来考虑各种重大战役的准备。因此，大多数单兵武器的设计和制造，甚至战斗机的设计和制造，与西方同类产品相比都是粗制滥造的。二战后苏联设计制造的第一代和第二代喷气式战斗机的设计寿命从一开始就没有延续到现代美国战斗机，即使是第三代也是如此。 – 一代战士。苏联战斗机的设计寿命很少超过3万小时。许多1995年左右装备的Su-27在其使用寿命即将结束时开始飞行，不得不在2015年退役。总使用寿命一般不超过20年。许多1980 年至1985 年服役的F16 和F15 至今仍在服役。虽然存在因老化导致零件丢失等问题，但至少飞机大框架的强度满足正常飞行的标准。
也就是说，F15或F16基本上与10年前服役的苏27是同一代，可以正常飞行30年没有任何问题，有的甚至服役40年。仍在值班。 F15的机身寿命是Su-27的两倍多这一事实基本上没什么大不了的。从第一代F80开始，美国喷气式战斗机已经能够在机翼两端安装油箱，因此被称为“空气油箱”。随后，在机翼尖端继续安装大型油箱，以及安装空空导弹挂架，在美国第二代和第三代战斗机上也变得非常普遍。但直到Su-27出现。苏联战斗机很少在翼尖安装油箱或武器。这并不是说苏联飞机设计师不想充分利用飞机机翼两端的位置。根本原因是大多数苏联飞机的翼梁不够坚固，无法在机翼两端承载重物。翅膀。对于战斗机来说，机身的寿命和翼尖的附着能力都与整体强度有关。飞机的结构强度是直接或间接反映的。
内部主梁及主要受力结构布置及材料应用。 F15作为双发重型战斗机，原则上采用两台内发发动机的布局，机身整体强度自然要高于Su-27的飞翼发动机布局。因此，F15完全可以满足9G以下的任何操作，而Su-27的最大过
